Acteur majeur du transport fluvial sur la Seine, Lafarge France annonce le passage en Hybride électrique d’un premier pousseur parisien, en juin 2024, et ambitionne de transformer l’intégralité de sa flotte d’ici 2030.

Avec ce programme ambitieux de modernisation de ses pousseurs, Lafarge France poursuit son engagement pour rendre plus écologique le transport de ses matériaux et réduire durablement son impact environnemental. Ainsi, en parallèle de l’introduction de motorisations alternatives pour les camions (GNV, biocarburant, électrique), de l’augmentation du trafic ferroviaire grâce à la remise en fonction d’embranchements sur ses sites, cette nouvelle initiative dans le secteur fluvial contribuera à atteindre l’objectif de réduction de 20% des émissions de CO2 liées au transport d’ici 2030.

Avec 3 millions de tonnes transportées chaque année par la voie fluviale (granulats, déblais de chantiers, terres excavées, ciments en vrac…), Lafarge est un des premiers utilisateurs de la voie d’eau en France. L’entreprise assure également la gestion et l’entretien de sa propre flotte constituée de 7 pousseurs (3 pousseurs de ligne et 4 pousseurs de manœuvre) et de 56 barges offrant une capacité globale de 80 000 tonnes. Lafarge dispose également de son chantier naval à Nanterre, et navigue ainsi entre 25 ports le long de l’axe Seine, allant du Havre à Montereau-Fault-Yonne.
Si le transport fluvial fait dores et déjà partie des modes de transport les moins émetteurs de gaz à effet de serre à la tonne transportée (un seul convoi fluvial représente jusqu’à 220 camions), l’évolution récente des motorisations alternatives à ouvert de nouvelles marges de manœuvre afin de le rendre encore plus vertueux.
 

Le Marsouin, premier de la classe !

Le Marsouin est un pousseur de manœuvre, capable de pousser des barges de 2500 tonnes, et qui navigue dans Paris 8 heures par jour du lundi au vendredi. Sur une année il transporte ainsi environ 365 000 tonnes de marchandises, que ce soit pour approvisionner les sites de production Lafarge (centrales à béton) ou évacuer les déblais de chantier et terres excavées.

Concrètement, le Marsouin va se retrouver en cale sèche cet automne, mais pour la bonne cause : son système de motorisation sera complètement remplacé par un système hybride thermique / électrique rechargeable lui permettant de convoyer les barges en électrique – soit plus de 80% du temps de navigation, entraînant également la modification de l’appareil propulsif (hélice) ou encore de la coque.

Le Marsouin ainsi électrifié reprendra du service en juin 2024. Ce premier projet d’un montant de 3,2 M€ est soutenu par VNF, l’Ademe et Haropa.
 

Un pousseur tout neuf… et bien sûr électrique

En parallèle de la conversion Hybride électrique de pousseurs existants comme Le Marsouin, Lafarge va aussi remplacer certains bateaux vieillissant par des bâtiments flambant neufs.

Un premier pousseur de ligne (reliant Le Havre à Paris 7j/7) à propulsion hybride thermique / électrique est en phase projet avancée. Il permettra, lors d’une première phase d’exploitation, la réduction de 20% des émissions de CO₂ et de 70% de NOx et particules fines (par rapport à un pousseur à propulsion conventionnelle). Comme pour le pousseur Marsouin, ces émissions seront totalement supprimées une fois engagée la seconde phase de fonctionnement “full H2”, à l’hydrogène.

Enfin, Lafarge participe activement au programme européen de recherche H2Ships, soutenu par le fonds européen Interreg, qui vise à promouvoir le développement des solutions reposant sur l’hydrogène afin d’accélérer la décarbonation du transport fluvial.